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为什么季前赛的不寻常开始让测试比以往任何时

时间:2018-07-31 10:18

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每年自2016年以来,在澳大利亚的首场比赛之前只进行了两次季前测试,让车队只需八天时间了解他们的新车并为未来的赛季做好准备。

 

前两年,时间表运作良好。巴塞罗那提供了相对温暖和阳光充足的条件,以至于倍耐力在2017赛季前人为地润湿赛道,以确保车队在新的湿轮胎化合物上运行。

 

但本周2018年的开场测试显示了天气不发球时会发生什么,因为不合时宜的寒冷条件严重限制了所有十支球队的代表里程数。因此,第二次测试 - 从周二开始 - 在寻求弥补失去的时间时更加重要。

在2017年的第一次测试中 - 当引入新的技术法规时,使得赛车与前辈完全不同 - 梅赛德斯管理了558圈,但也许更有说服力的统计数据是Valtteri Bottas在他的两天内在赛车中完成了324圈,匹配本周由最具生产力的球队Toro Rosso在整个测试中完成了里程。

 

然而,当你分析频谱的另一端时,只有力量印度 - 拥有166圈 - 本周的赛道时间少于2017年第一次测试中最受打击的球队(同样是Toro Rosso,有183圈)。其余的都完成了在去年的计数中看起来不合适的总圈数,但问题在于这些圈的质量。

 

“我们找到了可靠性的东西,但是当它是两度轨道温度时,你真的无法学到任何东西,”丹尼尔里卡多在测试的第一天后的评估。

 

尽管周四看到了更好的天气,但赛道本身在整个早晨都是湿的,再次限制了跑步。卡洛斯·塞恩斯(下图)在周四晚上简明扼要地总结了一下,他说他做了“只是一点点”严肃的跑步,突出了一个小时:“从下午3:30到下午4:30有一个非常好的窗口,我可以做当我开始感受到这辆2018年的赛车时,在中型轮胎上进行了几次长跑。“ 

 

西班牙人在开幕周结束时把他的位置比作他预期在第一天进行测试的地方。

“中等[轮胎]化合物,你正在冰上行驶五圈并与砾石陷阱作斗争,因为它很难打开它们,”塞恩斯在周四结束时表示。“然后,一旦你打开它,它就是一个稳定的轮胎,我可以或多或少地在同一圈中以相同的速度运行,相同的速度,其余的时间取决于你想要做多久。” 

 

在冰上驾驶不是虽然气温在本周内不止一次降至冰点以下 - 但它解释了寒冷条件如何使轮胎难以运转。如果没有轮胎抓地力,车队对汽车性能的了解非常有限。

 

最重要的是,下车和损坏汽车的风险更高,这导致团队选择不做太多的运行。由于新车刚刚上市,备件在每年的这个时候都是溢价。

 

“我的担心只是在外圈尽可能快,以免冷却轮胎,因为一旦它们冷却下来我们没有余量,我们就进来,因为我们不能留在赛道上,”威廉姆斯的罗伯特库比卡解释道。“如果人们在我身边,看到我的第一圈用旧轮胎,我看起来就像一个小丑,看起来我从来没有开过任何车,甚至连一辆F1赛车,在我的整个生命中。这是真的!”

 






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