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北京赛车技巧:梅赛德斯独特的空气动力后悬架

时间:2018-07-27 12:02

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在航空公司为王的F1中,悬架系统有时似乎被认为是必要的邪恶。但这并不意味着在悬架的机械方面与其空气动力学影响之间的最终权衡中没有投入大量的思想和资源。


梅赛德斯在2017年引起了关注,他们将前上叉骨放置在轮毂的延伸部分上,使其高于朝向散热器和驳船板的气流(见上图)。这是一个特色(也被红牛二队使用),后来被索伯和威廉姆斯同化。然而,在他们目前的W09赛车上,梅赛德斯已经更进一步将这个想法融入后悬架中。

 

下图右侧带圆圈的插图显示了后轮毂的长钛延伸部分,以便与上叉骨的外侧端部相遇,将其高度提升到远高于轮毂顶部的高度。这使得从侧箱行进到后轮胎和扩散器之间的临界间隙的气流比传统系统更清晰。在下图中间,您可以看到轮毂延伸部分是如何通过碳纤维,空气动力学外形护套有效地伪装的。从左侧的插图中可以看到相同的组件。
 

毫无疑问:后轮胎内缘与扩散器外壁之间的间隙在空气动力学上非常有效。空气可以被引导在该间隙之间流动得越快,其吸收在地板下流动的越大,因为两个流动在扩散器的后部合并。安装上叉骨与梅赛德斯在这里所做的一样高,可以清除气流的路径,因为它可以通向这个关键的间隙 - 这意味着更多的下压力。

 

在空气动力学方面,悬架布局与侧箱几何结构一起工作 - 就像在前部一样。梅赛德斯的侧箱形状使得它的后部没有陡峭的向下坡度,例如红牛。因此,通过移动顶部叉骨而不是红牛RB14来清理空间可以获得更多好处,其中侧箱的急剧下坡确保了传统上位于上的叉骨并不真正形成关键障碍物。它再次说明了个人设计细节如何始终是整体哲学的一部分。

 

下面的视频显示了它们如何组合在一起。

进入这个等式将是动力装置的结构和冷却要求。配备分离式涡轮增压器的梅赛德斯单元在发动机前部安装了压缩机,要求V6安装在车内稍远的位置,而不是法拉利和雷诺的传统“后部涡轮/压缩机组合”布局引擎。这将改变后桥和侧箱的最佳位置关系,并将成为增强的叉骨布局在梅赛德斯上发现重要性能的一个促成因素。

 

在机械方面,将叉骨的角度从内侧减小到外侧(通过将其安装在外侧更高)将减小后悬架的侧倾中心高度。这也可能带来好处,尽管这是一个复杂的方程式,与前悬架,汽车的重心和空气动力学中心相关。在其他条件相同的情况下,它也可以使更柔软的弹簧更可行,这有助于牵引和轮胎退化。  

 

这是梅赛德斯聪明的东西。问题是,这个设计能否帮助Silver Arrows在2018年获得优势?          






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