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北京赛车计划:吉姆克拉克 - 是什么让他这么好

时间:2018-07-26 14:39

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作为一名司机,他是一个罕见的品种,他不需要他的整个智力系列只是为了快速驾驶。像所有伟大的冠军一样,其中大部分是自动的,并且总会有很多意外的遗留下来。他在1963年处理Innes Ireland对蒙扎的顽固态度的方式[当他的前队友在Clark巧妙地过去之前故意阻挡他几圈之后]就是一个很好的例子。

 

杰克布拉汉姆在比赛开始之前拍摄吉姆的照片表明,在那些时刻,吉姆什么都不冷静。

 

“愚蠢的是,他是一群绝对的神经,”杰克说。“就在比赛开始之前,如果你上去给他推了一下,那就吓坏了他。当然,我没有帮助。当我和他在前排时,就在一开始,我指着他的后胎!最后他忽略了这一点。

 

“我们在摩纳哥有一位医生,在比赛开始之前一直四处走动并采取脉搏和血压,他不想让吉米开始。他认为吉米处于这样的状态,他不应该开始!但是一旦国旗下降,它就完全不同了。“

 

与此同时,吉姆在被问到他伟大的开始的秘密时讲了一个不同的故事,并声称他的部分技巧只是在他身边的司机身上狠狠地凝视着,“然后让自己变得愚蠢而不是起飞!”
 

他在他的传记Jim Clark At The Wheel中提供了更多有趣的见解。

 

“对我而言,赛车的最大吸引力是驾驶一辆尽可能接近物理极限的赛车,而不会踩到它。

 

“我一直认可并尊重自己和其他车手的安全限制,而且我宁愿在任何一天失去一场比赛而不是超越自己或我的车。”

 

但他说害怕,“这都是它的一部分。如果没有什么可以被吓到的话,任何愚蠢的玩家都可以进入汽车。

 

“我确实时不时地想到这种危险。特别是当有很多树木的时候。” 而且,凭借尖锐的预感,他补充说:“如果你真的离开了,你会很难打到他们。

 

“具有天赋能力的人比没有能力的男人使用更精细的限制。就像一个天生的艺术家能够在画布上画画并使它成为一幅画,而我们大多数人只会弄得一团糟。我认为赛车艺术。“

 

他非常重视刹车,他认为这是你在比赛中可以学到的最重要的事情。

 

“发现你可以比你想象的还要晚得多,这让人感到非常震惊。所有通过各种形式制动的比赛都比大多数人想象的更重要。它被认为是让你的制动到最后分钟很重要,我同意;但我也会说,你再次刹车的地方也很重要。这在很大程度上取决于你驾驶的汽车是如何处理的。
 

 

通常情况下,如果我想更快地通过一个特定的角落,我不一定要比平时更加​​踩刹车,但我可能不会把它们放在非常坚硬的地方,并且早点把它们拿走。你被引入陷阱的地方让你的刹车太晚了,不得不深入角落并在最后一刻刹车,你当然可以更快地到达角落,但是有一种心理倾向,比你需要的刹车更加困难,因此过度刹车。“

 

分析克拉克的技术,彼得柯林斯[莲花车队和威廉姆斯车队的前车队经理,以及狂热的克拉克车迷],谁更了解什么是伟大的车手比大多数,谁做了一些重要的观察。

 

“旧的纽博格林队是JC的最爱,极具挑战性和危险性。

 

“通常认为莲花是转向不足,这是许多驾驶员难以应对的事情。传统智慧认为过度转向的F1赛车速度较快,但无论是默认还是意图,吉米都找到了将转向不足转为正面的方法例如,他在1964年在纽博格林的驾驶表现出与当时John Surtees,Dan Gurney和Graham Hill以及其他车手的驾驶有很大不同。

 

“为了克服那种实际上应该是限制进入速度的障碍的转向不足,他似乎做出了一个非常自信的第一转向输入,它瞬间破坏了汽车后部的稳定性,允许后部重量的转移影响到它的态度。由于固有的转向不足,这比转向可以更有效地旋转汽车的质量。同时,它将质量设置在轨迹上以达到所需的线和出口位置。

 

“一旦重量随着背部瞬间退出而旋转,汽车就会恢复其传统的操控特性,这使他能够对油门进行降落。这反过来使他能够保持更高的进入速度和转弯速度,并且转向不足允许他比对手更早地重新获得力量而不用担心过度转向。他能够以四轮漂移的方式驾驶转向不足的汽车并判断出口是否完美。这对于1.5升的汽车来说尤其有效。具有相对较低的功率和扭矩。
 

他也很好地利用了刺中油门的角落,这增加了他的信念,即他试图让后卫更加按照需要驾驶赛车。

 

“他的油门啪啪声并不像Keke Rosberg或Ayrton Senna在后来的那些时候那样疯狂或咄咄逼人,但他们肯定是他的伎俩的一部分。

 

“除了他应用的这些特殊技术之外,即使在戏剧性的瞬间,他的驾驶也非常流畅。观看各种比赛的第一圈,你会得到一个非常强烈的印象,即他在精神上领先于车,而不是反对派。

 

“例如,看着他在1967年的'环形赛车中领先”,令人印象深刻的是,从刹车到转弯,再到油门过渡都没有死亡时刻。与Dan Gurney和Denny Hulme的差异很小,几乎不知不觉,但即使在早期使用放气前轮胎挣扎的汽车中,也会产生很大的不同。

 

“你看视频的次数越多,他的结构,纪律和一致性(转入,顶点,出口点)就越明显,它们的意义和价值也越来越明显。他的线条效率更高;输入线越细,线条越紧,越少Gurney和Hulme并没有那么准确或与他们的线条一致,1964年Surtees,Gurney和Hill也没有。

 

“吉米训练有素的驾驶结构很可能在他的表现中发挥了重要作用。你做同样事情的次数越多,就越习惯性和可重复性。这对今天的年轻车手来说是个大问题。

 

“通过大量的推动,它们的结构变得越来越稳定,并且在没有实际尝试任何更难的情况下行进的速度越快。不断变化的线条意味着可用的抓地力没有提供前一圈的参考。离线12英寸的外线轮胎在轨道上较脏/较脏的部分。
 

纪律是随着我们的成长而根深蒂固的事情,吉姆早期农场生活的紧急情况可能会在他内部灌输一种自然的纪律意识。

 

“他的开局几乎总是非常出色。观看各种德国大奖赛的开始,四车前线始终提供了良好的比较视角和视角,这表明他的第一档比第一档低,或者更快。他的升档,因为当其他人都抢到第二名时,他几乎总是增加米。他总是点亮后轮胎并且似乎没有试图限制车轮。

 

“除了令人难以置信的开局之外,他的第一圈也是如此令人印象深刻。他进入第一个弯道的速度明显更高,这显示出对自己的惊人信念以及对当时可用的绝对抓地力限制的惊人意识,当其他人仍然找到他们的极限。

 

“当你考虑在第一个角落时轮胎是冷的时候,这一点尤其重要。不知何故,他必须能够通过测量网格上的牵引力或制动器下的抓地力来获得对可用抓地力的一些感知,无论是在视觉上。不管是什么,他显然很快就处理了所有的信息,然后依靠他的判断。

 

“吉米是一位绝对的艺术家,也是一种值得欣赏的乐趣。无论是看着他在1965年和1966年在塔斯曼系列中的第一手驾驶还是在视频中,它都是 - 只是 - 令人兴奋,令人兴奋和令人惊叹。纽伯格林评论员的声音和反应在一段特别的视频中,他通过布伦宁的速度证明了这一点。自从1965年他在沃里克农场参加比赛并观看今天的视频以来,在这方面没有任何改变。

 

“另外,在1964年的德国大奖赛视频中,有趣的是,他是最后一位上车的车手。所有其他车手都在他们的车上至少一分钟。从他那时起安装在莲花33的驾驶舱内的旗帜下降了不到一分半钟。也许这是让他在开始前保持神经紧张的一种方式,当时车外的优柔寡断的克拉克变成了超人克拉克。座舱。

 

“没有人会把司机比作完整的包裹,但是他们应该这样。吉米天鹅绒般柔滑,看起来就像看芭蕾舞女演员的舞蹈一样。他驾驶赛车是一种艺术形式。我从来没有见过更好的人。”

 

 

 

 






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