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网友:F1赛车速度那么快为什么没有标配安全气囊

时间:2018-09-13 10:58

来源:未知作者:北京赛车pk10点击:

  一个相当高速的弯道,阿隆索试取利用晚刹车点从外道超越古铁雷兹,但古铁雷兹的刹车点却早于阿隆索的预期,以是隐藏不足撞正在了一道。阿隆索的赛车先是撞向赛道旁50米的指示牌,然后冲出赛道,正在沙土区中发作翻腾,简直是正在空中飞向赛道非常的护栏的。

  单壳体车身由碳纤维和蜂窝状铝板质料正在车体模子上粘贴成型后,最众的地方大概到达60层,原委高温高压下勾结而来。动作主要的构造部件和安适筑设,对待单壳体车身的央求是强度越大越好。这种质料的强度是钢的两倍,然则质地惟有其5分之一

  正在单壳体构造四周的车身构造都是可变形的质料,他们能极大水准的摄取碰撞时发作的能量,换句话说,除了单壳体构造是坚如盘石的以外,其他构造简直都是高度吸能的安适计划理念计划,这也外明了为什么正在碰撞后赛车往往惨不忍睹,而车手却完好无损了。

  正在翻腾中,车手背后头顶支柱构造能避免车手头部受伤,它是由金属和复合质料创制而成的。正在单壳体车身的内侧翼,有碳纤维和Zylon组成的6mm维护层,Zylon质料是什么?它是创制防弹背心的质料,这层构造能有用制止车身碎片进入驾驶舱危险车手。

  车手的座椅是一个塑料铸件,量身定制,以供给最佳的支柱。自1999年此后,准则规矩座椅并不是赛车的固定片面,正在发作事件后能够被拆下,从而下降车手脊髓受伤的危险。F1安适带都是六点式的,同喷气式战役机的似乎,有两条肩带、两条腰带和两条腿带的固定。正在角逐之前车队技师会将其调节到最佳的地方,而当发作事件之后,车手能够用一只手速速开释安适带遁生。

  HANS体系的全称是Head and Neck Support Device,即头颈维护装配。自2003赛季起FIA规矩每一位车手参赛时都必需佩戴HANS体系,以确保安适。HANS体系与车手头盔以及安适带维系正在一道,当车手遭强力撞击时,能够维护车手的头部不会撞向宗旨盘,颈部不会因障碍过大而扭伤。这一项手艺最初源于美邦的一项赛事,随后被F1承认并引入到正式角逐中来。

  F1的极速固然能到达350km/h,过弯的横向G值以至能够到达4倍的重力加快率,但繁荣到21世纪,跟着高科技和FIA更厉峻的安适尺度,这项运动对待车手来说安适性要远远高于裁判和看台上的观众。

  F1赛车没有安适气囊是由于,这个玩意儿对F1没有任何事理,F1赛车每年角逐前车队都要把车身送去FIA举行碰撞测试,必需能餍足正在300km/h的时速下众个宗旨的碰撞和翻腾不会伤及到车手。而车手自己也有防火赛车服、头盔、hans体系和6点式安适带等等的维护,这些维护体例曾经足够让车手绝顶安适了。气囊只可说并不适合F1.

  F1的安适性还正在不休的更始和普及,由于比安奇的事件,法拉利、红牛和奔跑等车队都正在熟练赛中测试了座舱防护架或防护盖之类的东西,当然这些新玩意还都正在测试和评估阶段。对待少少车手譬喻阿隆索来说并不锺爱这类东西,匮乏了和气流的直接疏导,他们以为怒放式的方程式赛车车手理允许担这种危险,当然援手这种做法的声响也是有的。1.最重要的原由是跟着时代的推移,F1正在这日曾经有了诸众安适手腕,安适气囊实正在是不须要的;

  F1一经是一个绝顶担心全的赛事,常有职员伤亡,但FIA(邦际汽联)也正在不休更始安适手腕,特别正在94年的塞纳事件后,FIA肆意引申的HANS(头颈部支柱体系)配合六点式安适带(为了不影响阅读举座性,配图放正在作品末了方),维护驾驶员正在受到撞击时,不会接受过大的压力。正在那之后的F1角逐再也没有驾驶员出事的事件,不得不说是人类正在极限前提下安适性的进取。

  新世纪此后有一次宝马车队的库皮卡事件该当算对照吃紧的,库皮卡高速撞击右侧护栏后弹起,正在空中和地面接连翻腾五六圈后,撞击到左侧护栏停留,车子的四个轮子、前鼻锥都曾经零落、尾翼受损吃紧,车子停留后库皮卡的头盔还惯性摇了一下,看到这一幕我心念完了,即使安适性已有很大进取确当时不会危及性命,或许也得正在病院待上个一年半载,职业生计怕是完了。然则库皮卡仅相隔一站就重返了赛场,后续的报道证实只是受了点皮外伤,我不禁对当今的F1定心了很众。

  极限运动央求他寸土必争,连启发引擎的焚烧装配这一点点重量都不行忍耐(角逐中只消是熄火只可退赛,别无选拔),更况且众个安适气囊的重量呢(何况眇小的驾驶舱也没有地方安排众个气囊);而最高贵的运动则无需斟酌本钱,何如安适何如来,何如省俭重量何如来,用于民用车的气囊哪有F1采用的战略安适啊。

  F1的这些职业赛车手都有着邦际汽联得到的超等驾照,他们从很小就会受到专业操练(有句话说舒马赫的弟弟拉尔夫舒马赫还没学会走就曾经劈头了卡丁车操练,固然是媒体的玩乐话,有些妄诞,然而这些职业车手假设8岁还没有卡丁车结业,时代对他们就很迫切了),之前早已正在F2、F3、F3000、雷诺方程式、宝马方程式等各个级其余赛场久经砥砺,他们正在F1角逐时倏得以至要接受4-5个G值的加快率,每场角逐失水3-5公斤(每场角逐下场后都市先称重,失水吃紧的将不被愿意参预颁奖礼,直接送医务室)。F1车手正在业余时才会选拔足球网球逛水等运动(阿隆索舒马赫都有着不错的足球手艺,舒马赫苏醒时还时时举办慈善足球赛),这项看起来和司机好像的运动实质上对运发动身体的磨练至极厉酷)对待他们来说,安适气囊并没有众安适。

  反而!F1并没有减震体系,双横臂构造直接连着车轮,刹车加快转向发作的数个G值的加快率很有大概让气囊弹出来,假设遮挡视线,将导致更为吃紧的事件。而假设你说将气囊的圆活度下降,那我能够告诉你本来正在做了确切操作后末了发作的撞击也然而四五个G值掌握,以是气囊线这项运动。





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