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速率是何如炼成的:揭秘F1赛车为什么跑这么疾!

时间:2018-09-09 04:39

来源:未知作者:北京赛车pk10点击:

  固然一级方程式赛车是一种高速汽车,但正在呆板观念上却较靠拢喷射机,而非家庭房车。它们雄伟的双翼不仅具用贸易广告牌的效力,同时还能够出现至闭紧急的「下压力」。这种气氛动力会使流经汽车上方的气流将车身向下压,使车子紧贴正在车道上。相反地,飞机则是使用雄伟的双翼出现「上升力」。

  将车身压正在车道上可使轮胎得到更大的抓地力,进而正在弯道时出现更速的加快率。因为通常平凡房车没有下压力,因而乃至无法出现1G(一个重力单元)转弯力。一级方程式赛车能出现4个G的转弯力。

  正在时速230公里时的景况下,F1赛车上方气流出现的下压力足以使它正在地道里沿着地道的底部行走。

  正在打算当今一级方程式赛车的经过中,饰演紧急脚色的气氛动力学家正面对着一个根本的挑拨:怎样正在出现下压力的同时不增添气氛阻力。这恰是汽车必需战胜的题目。

  正在汽车气氛动力打算的经过中,风洞饰演着紧急的脚色。举行风洞测验时,大凡先创制一半体积的模子,而风洞就像一个雄伟的吹风机,将气氛吹向静止的模子。

  固然这个吹风机的价值十分腾贵,但积架车队如故编列四千九百万美元的预算,将正在该车队新筑的银石(Silverstone)工场筑制一个风洞。

  气氛动力能够遵照差别赛车场的特性而调治。较直的跑道必要较低的下压力设定值,云云可裁减阻力,而且有助于赛车进步极速。较打击的车道必要较高的下压力设定值,云云可令赛车的极速消重。比如,正在打击的Hungaroring车道上,赛车很难抵达300km/h的速率,但正在Hockenheimring车道上,车速能够进步350km/h。

  因为运用了碳纤制动器(这种装备最先运用正在商用飞机上),一级方程式赛车有着惊人的制动(煞车)本领。

  这种制动器是使用将动能转换成热能的道理减速的,作事温度靠拢摄氏 700 度。正在阴天角逐时,转弯减速时不难睹到制动器炙热发红的景像。

  一级方程式赛车能够正在 1.7 秒和 26 公尺的间隔内,从100 km/h 减速到十足停息,而斜背式家庭房车则必要 2.86 秒 和42 公尺的间隔才智抵达同样的效率。

  除了现实丈量的材料外,正在将赛车驶往车道之前,车队会先运用仿真软件设定变量,比如齿轮比和车翼设定值等等。

  一级方程式赛车装满了感觉器,丈量任何可用来进步本能的材料。积架声称它使用微波联机,正在赛车每跑完一圈时,就能够从赛车上下载4MB的材料到维修站。

  因为最新型的偏向盘装备内筑 LCD 显示屏、碳纤机闭、和各样把握装备,因而价值高达 5 万英镑。

  偏向盘的样式奇妙是由于车手底子无须将手移离偏向盘。法式的一级方程式偏向盘只须转动半圈就可实现从最左到最右的转向行动,但法式房车却必要转三圈才智抵达相通的结果。

  固然赛车角逐法则禁止运用主动变速箱,然而赛车角逐法则也只轨则车手必需自身采取换档,因而车手们能够运用半主动体例,使用液压操作聚散器和转档叉,便当车手能够随时拉起偏向盘后方的两个排档杆举行换档。

  半主动体例能够抵达急速换文献的方向,车手只必要0.02秒就可实现一共换档行动,而通常轿车则必要0.5秒才智实现换档。

  进入特定弯道时,车手能够预先设定持续串的按时换挡,撤职了正在靠拢弯道时用手操作数次排档杆的费事。

  赛车角逐法则轨则赛车加车手的总重量不行低于600公斤。为了使重量维系最小,完全车队都普及运用碳纤原料,而这些原料的强固性足以撑持车子的重量。

  碳纤原料正在七十年代末期起首使用正在飞机机翼上。1981年,麦克拉伦车队(McLaren)初次以碳纤原料筑制整体赛车底盘,并以之庖代古代的铝制底盘。

  一个碳纤车身的出产必要六个礼拜的时刻,制成之后再放入压力锅举行高压烘烤,让这种高科技的碳纤原料能够坚硬起来。

  碳纤车身是正在净室中以手工形式筑制而成,因而,可防御正在编织碳纤板之间混入异物,进而防御碳纤出现弱点。

  固然赛车角逐法则轨则了最小重量,但车队仍是尽可以裁减众余的重量,因而,会再运用压舱物把重量提拔到600公斤。压舱物能够堆放正在车上的任何部位,因而车队能够针对差别的车道改动车子的重量平均。而顶级车队运用的压舱物重量乃至高达80公斤重。

  F1赛车轮胎的作事温度大约高达摄氏100度。只须温度稍低一点,轮胎就变得容易打滑。于是正在上胎之前,作事职员会先把轮胎放到一个叫做「轮胎保温袋」的额外毯子里,以便尽量使轮胎维系作事温度。

  弯道打滑容易惹起轮胎过热或者起泡,加快磨损的速率。车手必需小心维护轮胎,以便撑到下一次进维修站,或撑到角逐止境。

  角逐之前,车手必需从赛车官方的合胎供货商普利司通(Bridgestone)供应的差别轮胎组合被选择轮胎。较硬的组合较耐用,然而抓地力较小。因而运用这种轮胎组合的赛车绕圈速率会稍微慢极少,然而能够用较少的进站维修次数举动填充。较软的组合较易磨损,然而抓地力较大,可使赛车出现较速的绕圈速率,然而这种轮胎很少能撑过100公里。

  队为差别的气候盘算差别的轮胎。四槽轮胎正在干地时可外现最大本能,而湿地轮胎的触地面会有斑纹,便当排出车道外观的雨水。中心型轮胎合用于滋润气候。

  因为赛车角逐法则轨则引擎容量不行进步3000 cc,因而,引擎供货商们莫不竭尽勉力念尽门径筑制靠拢这个法式的引擎。福特Coworth V10 CR2 的排心胸为2998 cc。

  本年宝马 BMW 将会运用自制的V10引擎来参与一级方程式赛车。宝马公司正在墨尔本的第一分站赛中供应了 10 具引擎,并期望正在本赛季中能够出产50具V10引擎。

  V10可供应大约800 匹马力的动力(车队大凡不肯揭破确切数字),相当于通常家庭房车1.6公升引擎马力的8倍。宝马声称,最强的 F1引擎马力纪录是1986年由涡轮增压四缸引擎出现的快要1100匹马力 。

  大一面平凡房车的引擎每分钟最大转速约为6000转,但F1引擎的转速可达每分钟18000转,其活塞加快比枪弹还速。

  F1引擎口舌常灵便的。积架(Jaguer)R1 的引擎唯有569 mm 长、506 mm 宽、492 mm 高 (搜罗风箱)。聚散器只比成年男人的拳头大一点云尔。高科技原料使得引擎变得很轻,重量唯有 97 公斤。

  仔细材料花絮:比如,F1 火花塞的韧性比通常平凡房车强,云云才智担当每分钟转 18000 下的晃动。但它们的尺寸却比拟小,螺纹直径唯有 10 mm(法式火星塞为 14 mm),所出现的火花也比法式火花塞大。

  令人诧异的是,固然 F1 引擎的燃烧温度可达摄氏 1,000 度,但正在运转时却比平凡房车引擎温度稍低。一级方程式 V10 的冷却剂温度可低到摄氏 110 度,油料温度可达 140 度,大约比平凡房车低 20 度。

  这么小的呆板却能出现云云之大的能量,你岂非不念把 F1 的引擎装到自身的车里吗?也许不念,由于 F1 引擎每跑 100 公里就吃掉 60 公升的汽油。

  声明:本文由入驻搜狐大众平台的作家撰写,除搜狐官方账号外,见解仅代外作家自己,不代外搜狐态度。

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